Kemitraan Red Bull dan Ford untuk Musim 2026
Setelah bekerja sama dengan Honda yang menghasilkan empat gelar juara pembalap dan dua titel konstruktor, Red Bull akan tampil sebagai tim utama dengan mesinnya sendiri pada 2026. Merek tersebut akan melakukannya dalam kemitraan dengan Ford, yang kembali ke kelas utama dalam kapasitas ini. Meskipun direktur Ford Performance, Mark Rushbrook, mengakui bahwa proyek ini – seperti yang dikatakan Toto Wolff di Zandvoort – adalah ‘Gunung Everest’ yang harus didaki, ia yakin persiapannya telah dilakukan seoptimal mungkin.
Sedikit Kegugupan Sebelum Tes Pertama
“Semuanya berjalan sesuai rencana dan kami berada di tempat yang seharusnya, tetapi tentu saja semuanya benar-benar menyatu ketika mobil berada di lintasan. Itu akan menjadi hari yang penting dan minggu yang penting. Setelah itu, kita akan melihat apakah semua kerja keras selama tiga tahun terakhir terbayar,” kata Rushbrook dalam wawancara eksklusif dengan. Tes signifikan pertama adalah tes musim dingin di Barcelona, yang akan berlangsung secara tertutup.
Ditanya apakah Ford merasa gugup untuk tes itu, Rushbrook melanjutkan, “Yah, selalu ada rasa gugup saat mobil atau mesin baru keluar di lintasan untuk pertama kalinya. Perangkat komputer kami bagus untuk merancang berbagai hal, laboratorium kami bagus untuk mengembangkan dan mengkalibrasi perangkat keras, tetapi Anda belum melihat semuanya sampai semuanya benar-benar menyatu di lintasan. Kami dapat melakukan simulasi banyak hal di lingkungan virtual kami, tetapi pertanyaannya adalah apakah Anda akan melihat hal-hal di sirkuit yang tidak dapat Anda lihat di laboratorium.”
Rushbrook sebelumnya telah menjelaskan kepada laman ini bahwa pengembangan mesin 2026 telah berjalan selangkah demi selangkah. Mereka mencoba menemukan sedikit lebih banyak tenaga, kemudian mendapatkan keandalan di tingkat yang sama. Setelah itu berhasil, mereka mencoba lagi untuk menemukan lebih banyak tenaga.
Fokus pada Aspek Lain
Selain itu, tenaga dan keandalan belum mencakup semua aspek. Memang, pada fase terakhir, fokusnya juga pada aspek lain: kemampuan berkendara, perasaan yang dirasakan pengemudi saat mengemudikan mesin dan sejauh mana mobil ini mudah dikendarai.
“Ini semua tentang tenaga, performa, keandalan, dan kemudian kemudahan dikendarai. Dalam hal jadwal dan target yang kami tetapkan di awal program, kami telah mencapainya. Dalam beberapa bulan terakhir, pekerjaan utamanya adalah pada kalibrasi,” Rushbrook memberikan wawasan tentang proses di Red Bull Powertrains. “Beberapa di antaranya bisa Anda lakukan dengan model komputer, beberapa di laboratorium dan beberapa di antaranya dilakukan dengan pembalap di simulator. Di situlah fokusnya sekarang.”
Standar yang Tinggi
Apakah Red Bull-Ford telah menetapkan standar yang cukup tinggi? Ketika berbicara tentang tenaga murni, pertanyaan utama bagi setiap pemasok mesin adalah apakah standar untuk target internal telah ditetapkan cukup tinggi. Rushbrook berpendapat bahwa target internal telah terpenuhi, tetapi tidak ada yang tahu di mana Ferrari, Honda atau Mercedes menetapkan standarnya. Dengan pemikiran tersebut, pertanyaan yang muncul secara alami adalah bagaimana Red Bull-Ford menetapkan targetnya sendiri.
“Pada dasarnya hanya berdasarkan aturan yang harus dipatuhi semua orang. Berdasarkan hal tersebut, Anda dapat menghitung apa yang secara teoritis memungkinkan dan itu menjadi target utama Anda,” jelas Rusbrook. “Sebagai hasilnya, saya rasa semua orang membidik hal yang kurang-lebih sama. Semua insinyur mungkin sampai pada perkiraan yang sama, karena semua orang berurusan dengan hukum fisika yang sama. Anda melihat apa yang secara teoritis memungkinkan dan kemudian tentang seberapa efisien Anda mencapainya, juga dalam hal transfer daya secara praktiknya.”
Formula 1 Steiner Yakin Verstappen Tidak Bernasib Sama dengan Vettel
Formula 1 Apa yang Sainz Lakukan untuk Jaga Konsentrasi sebelum Balapan
Kepala insinyur Red Bull, Paul Monaghan, mengisyaratkan saat F1 GP Las Vegas bahwa masuk akal jika Red Bull berada sedikit di belakang pabrikan yang sudah ada di Formula 1 dengan mesin pembakaran internal, karena ICE tidak berubah sepenuhnya dari peraturan sebelumnya.
“Itu akan sangat minim, saya pikir,” jawab Rushbrook. “Karena ya, pabrikan lain memiliki pengalaman bertahun-tahun, tetapi dengan peraturan untuk 2026, itu sedikit berbeda. Tentu saja, kami juga telah mengumpulkan banyak orang berpengalaman dari berbagai program. Jadi, meskipun kami sedikit tertinggal dalam hal mesin pembakaran, saya pikir itu tidak akan banyak dan kami bisa menebusnya di semua area lain.”
Apa yang Terjadi pada 2014 Akan Terulang di F1?
Selain itu, terkait mesin pembakaran internal, FIA telah menemukan jaring pengaman, yang disebut sistem ADUO. Setelah tiga periode yang masing-masing terdiri dari enam balapan (1-6, 7-12, 13-18), penilaian akan dilakukan. Tim yang tertinggal antara 2 persen dan 4 persen dari ICE terbaik dalam hal tenaga murni akan mendapatkan upgrade ekstra. Produsen yang tertinggal lebih dari 4 persen akan mendapatkan dua kali kesempatan pembaruan.
Hal ini akan menghindari terulangnya kejadian pada 2014 – ketika dominasi Mercedes bertahan selama bertahun-tahun – dan merupakan hal yang baik untuk olahraga ini, menurut Rushbrook. “Saya rasa set-up saat ini sudah bagus, ya. Pada akhirnya, bukankah itu positif untuk olahraga ini secara keseluruhan? Kami ingin semua orang memiliki kesempatan untuk menjadi kompetitif. Jadi, menambahkan hal seperti itu ke dalam regulasi, saya pikir itu bagus untuk olahraga ini.”
FIA tidak ingin para penggemar yang menyebut ADUO sebagai semacam Balance of Performance. Rushbrook juga sependapat dengan hal tersebut.
“Tidak, ini jelas bukan Balance of Performance. Kami membalap di kejuaraan yang berbeda dan untuk beberapa kelas, BoP memang sesuai, jika Anda melihat jenis kejuaraan itu. Dalam balapan ketahanan, semua orang tampil dengan mobil dan arsitektur yang berbeda sehingga cocok untuk itu. Tapi ini (di Formula 1) adalah pertarungan teknologi berdasarkan regulasi,” tuturnya.
Pertanyaan kuncinya, tentu saja, adalah bagaimana Red Bull-Ford bisa menjadi yang terbaik dalam “pertarungan teknologi” tersebut. Tanda tanya masih ada hingga hari-hari tes di Barcelona dan bahkan mungkin hingga balapan pembuka musim di Australia, tapi setidaknya Rushbrook puas dengan persiapan di Milton Keynes.
Ia menanggapi komentar bos Mercedes, Toto Wolff, tentang mendaki Gunung Everest. “Apa yang dikatakan Toto itu benar, bukan? Memang benar dalam arti tentu saja ini adalah sebuah permulaan. Namun seperti yang saya katakan sebelumnya, kami bekerja dengan kombinasi orang-orang dari berbagai program. Kami pikir kami berada dalam kondisi yang baik, tetapi tentu saja kami hanya akan melihat hal itu dalam praktiknya,” ucapnya.
