Perubahan Kebijakan Mengenai Larangan Mesin Pembakaran di Uni Eropa
Penjualan mobil dengan mesin pembakaran dalam bentuk yang lebih terbatas akan tetap berlangsung, tetapi hanya dalam kondisi tertentu. Sebagian besar produsen mobil menginginkan agar larangan mesin pembakaran yang direncanakan pada tahun 2035 dibatalkan. Mereka memiliki alasan kuat untuk menolak kebijakan tersebut, termasuk infrastruktur pengisian daya yang belum memadai dan harga mobil listrik yang relatif tinggi.
Selain itu, ada ancaman serius bahwa industri manufaktur otomotif akan kehilangan ratusan ribu pekerjaan jika semua perusahaan dipaksa untuk hanya membuat mobil listrik. Hingga beberapa waktu lalu, Uni Eropa tampaknya tidak bersedia mengubah keputusan tersebut. Namun, tekanan dari berbagai pihak akhirnya berhasil membawa perubahan. Akibatnya, mesin pembakaran akan terus digunakan setelah pertengahan dekade berikutnya.
Surat yang dikirim oleh Kanselir Jerman Friedrich Merz kepada Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen berhasil meyakinkan badan pemerintahan tersebut untuk mundur dari larangan tersebut. Dalam wawancara dengan surat kabar bisnis Jerman Handelsblatt, Komisaris Transportasi dan Pariwisata Berkelanjutan menyatakan bahwa surat tersebut diterima dengan baik di Brussels.
Apostolos Tzitzikostas menegaskan bahwa mesin pembakaran akan terus berlanjut hingga tahun 2035, namun hanya pada mobil yang menggunakan bahan bakar rendah emisi dan bahan bakar terbarukan seperti bahan bakar sintetis dan biofuel. Contoh yang relevan adalah HVO100, yang seluruhnya terbuat dari minyak nabati yang dihidrotreating yang berasal dari minyak nabati dan lemak hewani.
BMW telah mencoba mengisi bahan bakar mobil diesel buatan Jerman dengan HVO100, yang diklaim dapat mengurangi emisi hingga 90 persen dibandingkan dengan diesel biasa. Bensin sintetis juga menjadi opsi yang mungkin, dan secara teoritis dapat menurunkan emisi hingga 90 persen dibandingkan dengan bensin biasa.
Porsche telah melakukan eksperimen dengan eFuel selama beberapa tahun. Perusahaan ini telah membuat bahan bakar sintetis di sebuah pabrik di Chili sejak akhir 2022, menggunakan air dan karbon dioksida yang diproses dengan energi angin. Di lokasi tersebut, eFuel dikatakan “diproduksi dengan cara yang hampir netral karbon.”
Uni Eropa merencanakan untuk merinci langkah-langkah yang direncanakan pada tanggal 10 Desember, tetapi apa yang disebut “paket mobil” telah ditunda hingga akhir bulan ini. Masih harus dilihat apakah mobil hibrida plug-in akan terus berlanjut setelah tahun 2035 dan apakah mobil dengan mesin yang diperpanjang jangkauannya juga akan diizinkan.
Jika mereka menggunakan bahan bakar rendah emisi, logikanya mobil-mobil ini akan terus berlanjut. Pertanyaannya adalah apakah mobil hibrida plug-in dan range-extender yang menggunakan bahan bakar fosil akan dilarang atau tidak.
Membatasi penjualan mobil ICE untuk mobil-mobil baru yang menggunakan bahan bakar yang tidak terlalu berbahaya mungkin tidak cukup untuk menyelamatkan pekerjaan yang telah disebutkan sebelumnya. Tampaknya sangat tidak realistis bahwa infrastruktur yang dibutuhkan untuk mendukung bahan bakar sintetis dan biofuel akan siap hanya dalam waktu sembilan tahun.
Apapun yang terjadi, keputusan Uni Eropa hanya berdampak pada penjualan mobil baru, jadi Anda masih akan tetap diizinkan untuk menggunakan bensin atau solar biasa pada kendaraan yang sudah Anda miliki.
Pertumbuhan Mobil Listrik di Eropa
Sementara itu, mobil listrik semakin populer di 27 negara anggota Uni Eropa, serta di Inggris, Islandia, Liechtenstein, Norwegia, dan Swiss. Selama sepuluh bulan pertama tahun ini, mobil tanpa mesin pembakaran mewakili 18,3 persen dari total penjualan, berdasarkan data penjualan terbaru yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA).
Namun demikian, masih ada jalan panjang yang harus dilalui hingga mobil tanpa mesin bakar melampaui mobil hibrida, yang mencapai 34,7 persen. Mobil hibrida plug-in memiliki pangsa pasar sebesar 9,4 persen hingga bulan Oktober, mengalahkan mobil diesel untuk pertama kalinya.
Menurut Apostolos Tzitzikostas, Uni Eropa ingin meletakkan dasar untuk transisi yang “layak secara ekonomi dan adil secara sosial” ke drivetrains netral iklim. Uni Eropa sedang mempertimbangkan “semua kemajuan teknologi” untuk mengurangi emisi, termasuk mesin pembakaran yang lebih sedikit polusi.
Meskipun sebagian besar produsen mobil menentang larangan tersebut, beberapa perusahaan bersikeras bahwa Uni Eropa harus tetap berpegang pada janji awalnya untuk melarang penjualan mobil baru dengan mesin gas. Volvo dan Polestar, keduanya dimiliki oleh Geely dari Cina, ingin agar larangan tahun 2035 tetap berlaku.
